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法雷奥中国区CTO顾剑民:从ADAS到自动驾驶之路
1、本次论坛重点围绕与自动驾驶规模化商用有关的核心技术、法律法规、技术评测、商业模式等话题展开探讨，下面是法雷奥中国区CTO顾剑民博士在本次论坛上的发言： 法雷奥中国区CTO？顾剑民 感谢盖世汽车周总的邀请，非常高兴有这个机会跟在座的各位领导、专家、同行来分享，这个题目也是很大，《从ADAS到自动驾驶之路》。
2、在本届上海车展，法雷奥将首次展出新型无人配送物流车eDeliver4U，这是一辆配备了法雷奥尖端创新技术、在中国独立开发的电动无人配送物流车。 该物流车的电动化底盘集成了法雷奥专为轻型移动出行开发的48伏电源系统解决方案，还配备了法雷奥最新量产的ADAS传感器和软件栈，以实现自动驾驶。
3、在本届峰会上，罗兰贝格全球高级合伙人、大中华区副总裁郑赟给出了各个场景下自动驾驶的预期落地时间，“停产场自主泊车有望于2020-2023年实现，城际无人客运巴士的落地实现时间点将为2023-2025年，而全场景无人驾驶私家车、全场景无人驾驶Robocab出行服务以及全场景无人驾驶移动服务平台要等到2030年以后才能实现。
4、之前在和法雷奥中国 CTO 顾剑民聊的时候，他这样说道「特斯拉对于行业的最大贡献不是电动车、不是电池，不是电动化，而是架构，首推了集成式的架构，首推了 OTA，而在这个架构之上我们可以做很多东西。」我很认同这个观点。 诚然，特斯拉对于行业的推动作用非常大。但是，这也只是原因之一。
5、法雷奥中国区CTO顾剑民曾表示：“从方案到最后的量产，一款真正的车规级的开发一般需要花费五年或七年。”作为Tier 1，纵目开始做自动驾驶时，车规级产品出货已达50万套，有较丰富的研发和量产经验。 第二，在质量过硬的同时， 一定要严格控制成本，才能上量。
新旧造车势力交锋:抢夺智能化的“战场”,还讲什么武德?
从目前来看，造车新势力们在车辆智能化上已经走在了传统车企前面。不过，传统车企也都开始围绕智能化、网联化转型。例如，宝马集团曾经表示，汽车行业的未来趋势是电动化和数字化，而中国是最适合新能源车产业发展的地方。在4月17日，宝马宣布其自动驾驶研发中心启用，其1800人的豪华团队。
总结这一趟EV初体验，燃油老炮儿对纯电新能源的看法大有改观，作为造车新势力，威马EX5确实有点“不讲武德”，作为智能汽车，它的智能与贴心让我拍手称赞666（这也太好玩了吧！）过了那阵新鲜感，驾驶起来也就那么回事。 从面朝黄土背朝天的农耕时代，到如今的科技改变世界，新事物的诞生永远充满着质疑。
人工智能可以做什么有意义的事情吗?
1、既然说到人工智能这一块，建议你可以了解一下元梦空间这家公司，专门针对虚拟设备和虚拟空间开发的科技公司。这家公司有两样产品非常出色，一是MR眼镜——Y.M META ONE，新时代虚拟混合现实设备，绝对让你每一刻都是非凡体验。二是虚拟空间开放大世界平台——元梦大世界，元梦空间专门打造的虚拟混合开放大空间，让你身临其中非一般的感觉。
2、人工智能能在多个领域发挥重要作用，具体包括以下几个方面：个性化购物：推荐引擎：根据用户的浏览历史和兴趣，为用户提供个性化的商品推荐，提升顾客体验，增强品牌忠诚度。精准导航：GPS技术升级版：结合卷积和图神经网络，提供更精准的导航信息，确保驾驶安全，使出行更加便捷。
3、提升个人竞争力：随着人工智能的普及，许多传统职业可能会受到冲击。通过不断学习，我们可以提升自己的竞争力，为未来的职业发展做好准备。我们能做些什么 学习编程和数据分析：编程和数据分析是人工智能时代的重要技能。掌握这些技能可以帮助我们更好地理解人工智能的工作原理，并应用于实际工作中。
4、人工智能能做以下事情：机器人技术：自动化任务：人工智能可以控制和操作机器人，完成各种自动化任务，如制造业中的装配线工作、物流中的搬运和分拣等。探索与救援：在危险或难以到达的环境中，人工智能驱动的机器人可以进行探索和救援行动，如灾难现场的搜救任务。
5、智能家居的概念正在逐渐走进我们的生活。AI语音控制可以实现对家庭设备的远程控制，如照明、咖啡机、电脑设备、安全系统、空调等。随着科技的不断发展，智能家居的普及率将越来越高，实现真正的万物互联。人工智能的发展始终伴随着人们的兴趣和好奇。每一次技术革新，都会带来新的可能性。
双十一福利来了,智能网联汽车技术路线图2.0解读(PPt)
1、年以后，L5级无人驾驶乘用车开始应用。技术能力：2025年要拥有世界排名前十供应商1-2家，2030年中国品牌实现大规模出口。路线图特色：分类型发展 智能网联汽车技术路线图0将整车分为乘用车、货运车、客运车，在城市道路、城郊道路、高速公路和特定四种场景下进行研究，分别制定了阶段发展目标和里程碑。
2、发展期 市场渗透：部分自动驾驶和有条件自动驾驶智能网联汽车的渗透率将达到50%，并逐步向更高比例发展。 技术体系：建立完善的智能网联汽车自主研发体系、生产配套体系和创新产业链体系，掌握关键技术。
3、L4级有条件自动驾驶车型占比达到20%，C-V2X终端新车装备基本普及；2035年以后，L5级完全自动驾驶乘用车开始应用。此外，《智能网联汽车技术路线图0》还提出“三横两纵”的技术架构。
4、[汽车之家 新闻]？ 11月11日，国家智能网联汽车创新中心首席科学家、清华大学教授李克强在2020世界智能网联汽车大会公布了《智能网联汽车技术路线图0》。
5、C-V2X概念股有德赛西威、中科创达、均胜电子、千方科技、四维图新、移远通信、东软集团、高新兴、数字认证、万集科技、金溢科技、高鸿股份。以上概念股中，目前市值最高的是德赛西威。
6、万集科技、金溢科技、高鸿股份：这些公司也在积极探索C-V2X技术的应用和发展，为智能网联汽车的普及和推广做出了贡献。随着《智能网联汽车技术路线图0》的发布，C-V2X技术将成为智能网联汽车发展的重要方向之一。以上概念股公司将在这一领域发挥重要作用，推动智能网联汽车的快速发展。
科技公司纷纷与车企合体,原来这才是智能汽车时代的标配
车企与科技企业，现如今正处于相互赋能，彼此融合的状态。在电动化、网联化、智能化和共享化的趋势下，“无人驾驶、智慧城市、5G”可能慢慢成为主流，而对于未来汽车将要承载的新功能价值，科技公司的优势在于互联网服务属性，而车企更多是在上下游产业链上的优势。
很多互联网公司纷纷进军造车行业，无论是做手机的还是做网络的，现在都有想造车的这个意愿，与多家老牌汽车制造厂商都达成了合作的意向，主要就是因为现在汽车行业迎来了一个新的发展趋势，就是智能化和新能源。
造车越来越像造手机，这无从反驳。新时代造车的标准与与手机别无二致，似乎都跟屏幕有不解之缘，智能化与互联网化对汽车圈的冲击肉眼可见。自特斯拉开始，各大车企似乎对中控屏幕爱不释手，据悉，国内甚至有厂商为了凸显现代科技感，直接砍掉了仪表盘。
华为汽车合作的车企主要包括北汽极狐、长安汽车、阿维塔、深蓝汽车、岚图汽车、猛士科技、广汽传祺等多家大型汽车品牌。华为与这些车企的合作方式主要是提供智能座舱或智能驾驶解决方案。例如，华为与广汽传祺的合作中，双方共同推出了联合创新计划，广汽传祺将搭载华为乾昆智驾系统ADS 0和新一代鸿蒙座舱。
于是乎从大众到特斯拉，从博世到英伟达，不同时代的汽车企业和供应链公司，纷纷进入中国，不断开发外资企业在中国进行更多投资的潜力。
月16日，宁德时代方面告诉时代财经，公司将和长安汽车在新能源及智慧能源生态领域深度合作，一起加快推动汽车在电动化和智能化上的产业发展；华为方面则表示，在智能网联电动汽车的产业发展上，大家有着共同的愿景和目标。
